Kao nekad u legendarnoj peglici, Fiat ispod poklopca motora sada u Pandi nudi samo dva cilindra. Ali, dvocilindrični motor u ovom je slučaju potpomognut turbopunjačem i razvija 85 KS. Taj motor je Fiat predstavio prije nekoliko godina i zbog njega osvojio brojne nagrade. U Hrvatskoj nije prolazio zbog visoke cijene, a nakon uvođenja novih trošarina i s vrlo čistim ispustom CO2 od samo 99 g/km bitno je pojeftinio i postao konkurentan.
Mirna na većim brzinama
Pandu čini vrlo zabavnim gradskim automobilom. Zvuk pri mirovanju podsjeća na mlinac za kavu, ali kad se stisne gas djeluje sportski. Tako se Panda ponaša i u gradskoj vožnji, vrlo je zabavna. Ovjes je odlično podešen pa Panda s lakoćom prolazi zavoje bez zanošenja. U zbilji ubrzanje od 11,2 s djeluje vrlo uvjerljivo, a pravo iznenađenje se događa na otvorenoj cesti gdje smo lakoćom prolazili pored začuđenih vozača ozbiljnih limuzina. I na velikim brzinama na autocesti Panda je izrazito mirna i stabilna, što je rijetkost kod malih automobila.
Petbrzinski ručni mjenjač je precizan, s dobro odmjerenim stupnjevima prijenosa.Ipak, postoji i jedan minus. Ako se uživa u vožnji potrošnja ni uz stop/start sustav ne pada ispod 8,5 litara, iako je deklarirana na samo 4,2 l/100 km.
Panda ima zaobljene linije, ali zadržala je kockastu strukturu pa se u njoj sjedi uspravno. Zbog jednovolumenskog oblika mjesta za glavu ima dovoljno, a pruža i - za ovako mali auto - (dug 365 cm) solidan prostor za četvero putnika. Prtljažnik je pravilnog pravokutnog oblika i prima 225 litara.
Dizelaš skuplji 2000 kn
Cijena? Turbobenzinska Panda s najjačom Lounge opremom stoji 90.621 kunu. Mnogo štedljiviji dizelaš s istom opremom i 75 KS je oko 2000 skuplji, ali nije tako zabavan kao ovaj dvocilindraš.
